С какой скоростью садится самолет. Посадочная скорость. Планирование самолета при посадке

Летные характеристики гражданских ВС (основные) - крейсерская скорость, дальность и продолжительность полета, а для вертолетов, кроме того, - статический и динамический потолки.

Статический потолок - максимально достижимая высота при вертикальном подъеме вертолета. Динамический потолок - высота, на которой вертикальная скорость подъема становится равной нулю. Статический потолок вертолетов составляет 3 -3,5 км, динамический - 6 - 7 км.

Этот вопрос беспокоил меня целую вечность. Когда самолет находится в воздухе, почему он должен путешествовать, когда он может просто оставаться на безопасном расстоянии над землей, ждать, пока земля повернется, а затем приземлится, когда имеется посадочная страна назначения. Например, при поездке из Индии в Египет самолет может просто попасть в воздушное пространство и оставаться на безопасном расстоянии в небе в течение примерно 6 часов, за это время Земля повернется и самолет будет находиться над Египтом.

Смотреть что такое "Посадочная скорость" в других словарях

Причина, по которой самолет не может просто простоять и пропускать землю, - та же самая причина, почему, когда мяч упал с высокой башни, приземлился у основания башни, а не рядом с ней. Когда он взлетает, он все еще имеет скорость от посадки на земле. Чтобы летать на восток, самолет увеличивает свою скорость относительно поверхности Земли и начинает ее обгонять. Полет на запад уменьшает ее скорость относительно поверхности Земли, и Земля скользит по ней.

Крейсерская скорость полета - скорость, на которой обычно выполняется полет по маршруту. Транспортные ВС не летают на максимальных скоростях, так как напряженная работа двигателей ведет к резкому сокращению их ресурса и большому расходу топлива.

Казалось бы, что крейсерскую скорость следует установить равной наивыгоднейшей скорости полета, при которой километровый расход топлива (расход топлива на 1 км пути относительно воздуха) минимален. Однако крейсерская скорость принимается на 10 - 15 % больше наивыгоднейшей скорости полета. Это объясняется тем, что при переходе с наивыгоднейшей скорости на крейсерскую километровый расход топлива увеличивается лишь на 1 - 3 % и такое увеличение расхода топлива вполне окупается значительным сокращением времени полета. Крейсерские скорости самолетов с турбореактивными двигателями лежат в пределах 700 - 950 км/ч, с турбовинтовыми двигателями - 350 - 700 км/ч, вертолетов - 180 - 250 км/ч.

Представьте себе три движущихся дорожки с человеком, стоящим на каждом из них. Теперь позвольте человеку на левой дорожке идти вперед в том же направлении, что и дорожка, человек в центре остается стоять, а человек справа идет назад в противоположном направлении. Все трое движутся в направлении движения дорожки, но два человека, идущие, движутся в этом направлении быстрее и быстрее, чем человек в состоянии покоя. Когда самолет сидит на земле, он похож на человека, стоящего на движущейся дорожке. Два человека, идущие в одном направлении и в противоположном направлении по дорожке, похожи на самолет в воздухе.

Дальность полета - расстояние, проходимое ВС в процессе набора высоты, горизонтального полета и снижения до полного израсходования топлива. Такая дальность называется технической. В действительности ВС не летают до полного израсходования топлива, поэтому практическая дальность полета меньше технической. Дальность полета зависит от запаса и километрового расхода топлива и составляет у дальних магистральных самолетов 10-12 тыс. км и более, у вертолетов 600 - 1000 км.

Лаура Спитлер была аспирантом, работающим с профессором. В частности, она заинтересована в создании цифровых инструментов и разработке методов обработки сигналов, которые позволяют более легко идентифицировать и классифицировать временные источники. Эффективность взлета может быть предсказана с помощью простой меры ускорения самолета вдоль ВПП на основе равновесия сил.

Т - тяга силовой установки, толкающая самолет вдоль взлетно-посадочной полосы. Во время взлета дисбаланс в этих силах будет приводить к ускорению вдоль ВПП. Процедура взлета будет заключаться в том, что транспортное средство ускорится, пока не достигнет безопасной начальной скорости полета. Затем пилот может поворачивать транспортное средство до отношения к подъемному подъему, и он будет подниматься с земли.

Продолжительность полета - время, в течение которого ВС находится в полете, используя имеющийся запас топлива. Продолжительность полета зависит от запаса и часового расхода топлива.

Дальность и продолжительность полета зависят от скорости и высоты полета, массы ВС, температуры наружного воздуха по маршруту полета, скорости и направления ветра и других факторов. Правильный выбор режимов полета позволяет существенно увеличить дальность и продолжительность полета или же сэкономить значительное, количество топлива при полете на заданное расстояние. Так, самолеты с турбореактивными двигателями расходуют топлива при полете на рабочей высоте в 2 - 3 раза меньше, чем при полете на малых высотах. Полетная масса ВС также отказывает большое влияние на километровый расход топлива, поэтому излишняя заправка ведет к его нерациональному расходу.

Посадка с применением закрылков

Как показано в предыдущем разделе, для поддержания полета уровня поднятый подъем должен равняться весу, следовательно, можно рассчитывать скорость сваливания в виде. Помимо скорости вращения имеются другие соображения безопасности, как показано на следующем рисунке.

Ниже этой скорости взлет можно безопасно прервать. После этого не будет достаточной длины ВПП, чтобы позволить самолету замедляться до остановки. Ниже этой скорости самолет не может достичь достаточной скорости набора высоты. Самолет должен лезть с минимальным градиентом, чтобы избежать препятствий в конце взлетно-посадочной полосы.

В полете вследствие выработки топлива масса ВС уменьшается и наивыгоднейшая высота полета увеличивается. Поэтому в длительном полете в отношении километрового расхода топлива наиболее выгоден полет "по потолкам", т. е. с постепенным увеличением высоты полета по мере уменьшения массы ВС. Однако такой полет не предусматривается существующей системой управления воздушным движением. На практике может осуществляться ступенчатый профиль полета с периодическим переходом с одного эшелона на другой.

С отказом двигателя на многомоторных самолетах эта скорость должна быть достижимой. Нагрузка на газотурбинные или турбовентиляторные двигатели будет относительно постоянной во время взлета. Хорошим предположением является использование значений производителя для максимальной статической тяги для расчетов взлета.

Толщина пропеллерного летательного аппарата может быть найдена из данных о лошадиных силах вала для двигателя и использования уравнений с использованием эффективности пропеллера, приведенной в предыдущем разделе. Крайне важно правильно оценить эффективность пропеллера для конкретной скорости воздушного судна вдоль ВПП.

Взлетные и посадочные характеристики ВС оказывают существенное влияние на безопасность полета.

Взлетом называется ускоренное движение ВС от начала разбега до достижения высоты набора Юме одновременным достижением скорости не менее безопасной скорости взлета. Высота 10 м отсчитывается от уровня взлетно-посадочной полосы (ВПП) в точке отрыва ВС.

Планирование самолета при посадке

Сопротивление движению из-за вязкости воздуха даст сопротивление. Трение между воздушным судном и ВПП будет пропорционально нормальному усилию, действующему воздушным судном на ВПП. Нормальная сила будет разницей между весом самолета и подъемником, коэффициент трения, как правило, составит величину 02 для стандартной взлетно-посадочной полосы асфальта.

Среднее ускорение и расстояние до поворота

Последующую скорость в любой точке можно найти, интегрируя это результирующее уравнение и пройденное расстояние, найденное после этого, интегрируя скорость. Обычно ускорение будет зависеть от компонента сопротивления, поскольку тяга, вес и трение относительно постоянны в течение этого периода. Это приводит к показанному результату, где ускорение обратно пропорционально квадрату скорости.

Взлет самолета можно разбить на два этапа: этап разбега по ВПП до скорости отрыва и этап разгона до безопасной скорости взлета с одновременным набором условной высоты препятствий вблизи аэродрома, принимаемой в 10 м. Основными взлетными характеристиками являются: скорость отрыва, длина разбега и взлетная дистанций (рис. 1.7).

Рис. 1.7. Схема взлета самолета

Из-за квадратичного изменения ускорения среднее значение может быть использовано для взлета. Это среднее ускорение можно найти в точке, где. Для расчета постоянного взлета ускорения. Реорганизация приводит к относительно простому вычислению для прогнозирования расстояния до точки вращения.

От точки вращения конец ВПП может быть определен требованием очистить 35-футовое препятствие в конце. Во время вращения можно предположить, что любая остаточная избыточная тяга поглощается в преодолении сопротивления, вызванного подъемом, когда самолет начинает подниматься. Ускорение уменьшается, и можно предположить постоянную скорость полета во время этой фазы подъема. Расстояние по земле от точки поворота до точки зазора препятствия, таким образом.

Скоростью отрыва V отр называется скорость, при которой подъемная сила равна весу ВС. Для обеспечения возможно меньшей скорости отрыва используют механизацию крыла. На скорость отрыва влияет близость земли. Эффект близости земли выражается э увеличении коэффициента подъемной силы крыла у земли по сравнению с его значением вдали от нее. Чем меньше расстояние крыла от поверхности аэродрома, тем больше проявляется эффект близости земли. В этом отношении выгоднее самолеты с низким расположением крыла.

Длина поля взлета

Эта оценка расстояния потребует знания градиента набора высоты, который может быть рассчитан с использованием методов в следующем разделе о подъеме и спуске. Эта длина обычно будет значительно больше, чем расстояние, необходимое для достижения скорости вращения. Грубое приближение состоит в том, что общая длина ВПП составляет примерно два с1.

Расчет расстояния торможения потребует знания о максимальном коэффициенте трения торможения, который может быть создан воздушным судном. Эта информация должна быть доступна из данных производителя. Расчеты тормозного пути также должны выполняться без какого-либо предположения о обратной тяге от двигателей, так как во время отмены взлета мощность двигателя может быть недоступна. Приземление может быть рассчитано аналогично взлету. Цель состоит в том, чтобы свести к минимуму расстояние.

Взлетная дистанция L взл - расстояние по горизонтали, проходимое ВС в процессе взлета. Длина разбега L p - расстояние по горизонтали, проходимое ВС с момента страгивания на линии старта до момента его отрыва от ВПП.

На взлетную дистанцию и длину разбега влияют такие факторы, как тяга двигателей, взлетная масса ВС, температура и давление атмосферного воздуха, направление и скорость ветра, уклон и состояние поверхности ВПП.

Скорость приземления должна быть примерно равна скорости сваливания самолета в конфигурации посадки. Это будет достигнуто маневрами высоты тона во время факельной части подхода, которые увеличивают сопротивление замедления самолета до минимальной скорости полета.

Это можно решить с помощью среднего метода ускорения, который использовался для оценки взлетного ролика. Значение отрицательного ускорения или замедления будет основываться на коэффициенте трения для максимального торможения и значении обратной тяги. Хотите посмотреть наше видео о том, как исправить взлетно-посадочную полосу и воздушные шары?

Посадкой называется этап полета с высоты 15 м над уровнем торца ВПП, включающий участок до касания, и пробег до полной остановки ВС. Посадка включает в себя планирование, выравнивание и пробег.

Планирование является продолжением полета самолета по глиссаде - траектории предпосадочного снижения. Выравнивание начинается на высоте 7 - 8 м плавным увеличением угла атаки, что вызывает увеличение лобового сопротивления самолета и быстрое уменьшение скорости до значения посадочной. Участок пробега начинается с момента касания посадочной полосы колесами шасси и заканчивается остановкой ВС на ВПП.

Посадка без применения закрылков

Неприятно смотреть на полосу после того, как полоска проходит под вашим носом, хорошо, когда вы планировали приземлиться. Хуже того, ваша воздушная скорость просто не истекает кровью. Будет ли это ваш первый сольный полет, или вы - опытный капитан авиакомпании, плывущий по взлетно-посадочной полосе мимо вашего приземления, - проблема, с которой сталкиваются все пилоты. Это то, что вам нужно знать о том, почему вы плаваете и что можете сделать, чтобы исправить это.

Начать с летающего хорошего образца

Все хорошие посадки начинаются по образцу. Таким образом, в этом случае две скорости работают правильно. Но как правильная воздушная скорость в шаблоне предотвращает плавание? В то время как базовая скорость не влияет непосредственно на ваш поплавок, она дает вам наилучшую возможность летать на стабилизированном подходе, что имеет решающее значение для большой посадки. Есть миллион причин, по которым подход может стать нестабильным, например, не отслеживать осевую линию или летать низко, высоко, быстро или медленно.

Посадочными характеристиками являются: посадочная скорость, длина.пробега и посадочная дистанция (рис. 1.8).

Посадочная скорость V пос - скорость движения ВС в момент касания колесами земли.

Длина пробега L np - расстояние по горизонтали, проходимое ВС с момента касания до полной его остановки на ВПП.

Когда вы завершаетесь, вы должны постоянно задаваться вопросом, стабилизировался ли вы. Если вы постоянно меняете настройки дроссельной заслонки для регулировки высоты и скорости, вы можете подумать о том, чтобы попробовать снова. Если вы постоянно плаваете во время высадок, вы, вероятно, слишком быстро пролетаете по окончательному подходу. Это самая распространенная причина для поплавковых посадок. Когда вы завершаете и сверкаете, дополнительная воздушная скорость не позволяет вашему самолету оседать, потому что вы летаете значительно выше скорости сваливания.

Посадочная дистанция L noc - расстояние по горизонтали, проходимое ВС с высоты 15 м над уровнем торца ВПП до полной его остановки.

На посадочные характеристики оказывают влияние посадочная масса ВС, атмосферные условия, скорость и направление ветра, состояние и уклон ВПП. Уменьшение плотности и увеличение температуры воздуха вызывают увеличение посадочной скорости и, следовательно, посадочной дистанции и длины пробега. При посадке самолета на высокогорном аэродроме посадочная скорость увеличивается на 3 - 10 % на каждые 1000 - 2000 м высоты. Повышение температуры на 10 - 15 °С вызывает увеличение посадочной скорости на 2 - 3 %.

Прикосновение с избыточной воздушной скоростью может привести к отскокам, воздушным шарам, свиньям и пропеллерам. Просмотрите рекомендованные производителем конечные скорости захода на посадку для вашего самолета и придерживайтесь их. Тем не менее, один из них подходит к этому. Конечная скорость захода на посадку не равна скорости прохождения порога, и, конечно же, не той скорости, с которой вы должны лететь в округление или блики. Как только вы не сомневаетесь, что вы сделаете взлетно-посадочную полосу, обычно на коротком финале перед порогом, медленно начинайте уменьшать дроссель.

Рис. 1.8. Схема посадки самолета

Для улучшения посадочных характеристик перед входом самолета в глиссаду выпускается механизация крыла, а в процессе пробега включаются средства торможения ВС: тормоза колес, устройства реверсирования тяги двигателей, гасители подъемной силы и др.

Когда вы переходите к закруглению и факелу, вы должны постоянно замедляться значительно ниже конечной скорости захода на посадку, где-то просто на несколько узлов выше скорости сваливания. Проще говоря, не доходите до конечной скорости приближения до закругления и вспышки, иначе вы будете слишком быстры.

Техника для того, как и где уменьшить мощность может кардинально измениться на основе каждого типа самолета, который вы летите. Конечно, есть несколько исключений. Вы будете летать быстрее, чем рекомендуется, с сильными, порывистыми ветрами. Добавление половины коэффициента порыва к вашей конечной скорости захода на посадку гарантирует, что вы будете летать намного выше скорости сваливания, если вы столкнетесь с ветровым ветром.

Массовые характеристики ВС (основные) - максимальная взлетная и посадочная массы. Эти массы регламентированы для каждого типа ВС. Взлет с массой, превышающей установленную для ВС максимальную взлетную массу, не допускается, так как это ведет к ухудшению его взлетных характеристик. Точно так же не допускается посадка с массой, превышающей максимальную посадочную массу, во избежание ухудшения посадочных характеристик и превышения расчетных нагрузок на шасси и элементы конструкции планера. На некоторых самолетах разрешается вынужденная посадка при максимальной взлетной массе, на других такая посадка не разрешается. В последнем случае при вынужденной посадке предусматривается аварийный слив топлива. Если такого слива не предусмотрено, ВС вынуждено находиться в воздухе до выработки части топлива и уменьшения массы до максимального посадочного значения.

Проблема № 2: «Меньше перетащить, чтобы замедлить работу»

Просто будьте готовы, чтобы, если вы не можете замедлить короткий финал, вы можете немного поплавать при посадке. Это одни из единственных времен, когда вы должны выбрать гораздо более быстрые конечные подходы. Плавание во время посадки является распространенной проблемой для студентов-летчиков на их первых нескольких соло. Время вытащить учебник по аэродинамике. Проще говоря, более легкий, чем обычно, самолет требует меньше подъема, который должен быть создан для полета, снижая скорость сваливания.

Центровочные характеристики ВС определяют свойства его устойчивости, управляемости и балансировки относительно поперечной Z, вертикальной Y и продольной X осей, проходящих через центр масс (ЦМ) ВС (рис. 1.9). Устойчивость, управляемость и балансировка относительно оси Z называются продольными, относительно оси Y - путевыми, относительно оси X - поперечными.

Под устойчивостью понимают способность ВС сохранять или восстанавливать, без вмешательства пилота или системы автоматического управления (САУ), исходный режим полета после прекращения действия случайных сил. Устойчивое ВС менее чувствительно к возмущениям потока воздуха турбулентной атмосферы и не требует больших затрат мышечной энергии для стабилизации полета.

Рис. 1.9. Оси самолета

Управляемость - способность ВС изменять траекторию полета при отклонении рулевых поверхностей пилотом или САУ.

Балансировка ВС в установившемся режиме полета достигается также отклонением рулевых поверхностей, при этом создается равенство моментов относительно ЦМ всех сил, действующих на ВС.-

Продольная устойчивость самолета обеспечивается горизонтальным оперением, путевая - вертикальным оперением, поперечная - крылом. Продольные управляемость и балансировка достигаются отклонением руля высоты, путевые управляемость и балансировка - отклонением руля направления, поперечные - отклонением элеронов.

Важным фактором, влияющим на устойчивость, управляемость и балансировку, является положение ЦМ ВС. Рассмотрим это на примере продольной устойчивости самолета (рис. 1.10).

Рис. 1.10. Положение ЦМ устойчивого (а) и неустойчивого (б) самолета (V - скорость полета; W - скорость вертикального порыва ветра)

Если ЦМ самолета лежит впереди центра давления (ЦД), увеличение угла атаки на Да, например, вследствие порыва ветра W вызовет увеличение подъемной силы на А У, и на самолете возникнет относительно ЦМ дополнительный момент ДМ 2 , направленный на пикирование, т. е. на уменьшение угла атаки и восстановление ранее заданного режима полета. Если же ЦМ лежит позади центра давления, увеличение угла атаки на Δα и подъемной силы на ΔY вызовет дополнительный момент ΔМ z , направленный на кабрирование, т. е. в сторону действия возмущающей силы - полет становится неустойчивым.

Таким образом, для устойчивости самолета необходимо, чтобы его ЦМ находился впереди ЦД. Уравновешивание пикирующего момента, создаваемого подъемной силой крыла Y, осуществляется подъемной силой горизонтального оперения Y го, направленной вниз. При этом должно сохраняться равенство Yа = Y го l го.

Положение ЦМ самолета принято определять относительно средней аэродинамической хорды крыла (САХ), т. е. хорды условного прямоугольного крыла, построенного на базе исходного крыла (рис. 1.11). Пересечение передних и задних кромок этих крыльев определяет длину САХ и ее местонахождение на продольной оси самолета.

Рис. 1.11. Схема нахождения САХ стреловидного крыла: 1 - исходное крыло; 2 - условное прямоугольное крыло; b а - длина САХ

Центровка самолета х - это расстояние X от носка САХ до ЦМ самолета, выраженное в процентах длины средней аэродинамической хорды b а, т. е. х= (Х/ b а ) 100 %.

Центровка должна иметь определенное значение (рис. 1.12). Смещение ЦМ вперед повышает устойчивость самолета, однако для парирования пикирующего момента требуются увеличенные углы отклонения руля высоты вверх. Поэтому устанавливается предельно передняя центровка, при которой имеется некоторый запас в отклонении руля высоты для парирования возмущений или выполнения маневра. Предельно передняя центровка определяется из условия обеспечения управляемости самолета при посадке с выпущенной механизацией крыла, создающей дополнительный пикирующий момент. Смещение ЦМ назад вызывает уменьшение устойчивости самолета, поэтому также ограничивается из условия обеспечения необходимого запаса продольной устойчивости в полете (особенно в турбулентной атмосфере). Запас продольной устойчивости составляет обычно 10 % длины САХ.

Из сказанного следует, что ЦМ самолета не должен выходить за пределы предельно передней и предельно задней центровок, т. е. должен находиться в диапазоне этих центровок. В противном случае полет самолета может оказаться невозможным. Ошибочный расчет центровки или неправильное размещение пассажиров и грузов, следствием которых может быть нарушение предельно передней или предельно задней центровок, может привести к тяжелым последствиям.

Рис. 1.12. Схема предельно допустимых центровок самолета:

x п - предельно передняя центровка; x 3 - предельно задняя центровка; х н - нейтральная центровка; х д - диапазон центровок; Х у - запас устойчивости самолета в полете

В диапазоне допустимых центровок имеются наиболее выгодные, при которых самолет в данном режиме полета имеет наименьшее лобовое сопротивление (продольная ось самолета совпадает с траекторией полета). Центровка, при которой полет совершается с наибольшей экономической эффективностью, называется рекомендуемой.

Выработка топлива в полете влечет изменение центровки самолета. Чтобы центровка при этом оставалась близкой к рекомендуемой, топливо из баков вырабатывают в определенном порядке, который обеспечивается как автоматически, так и вручную, С этой же целью на тяжелых самолетах предусматривается балансировочный топливный бак в оперении. Перекачка топлива из балансировочного бака в основные и наоборот позволяет поддерживать центровку в оптимальных пределах и уменьшать балансировочные потери (сопротивление ВС), сохранять достаточный запас устойчивости и управляемости самолета.

Диапазон центровок у самолетов с прямым крылом находится в пределах 18-28 % САХ, со стреловидным крылом - от 26 до 34 % САХ.

Центровка вертолета выражается расстоянием в миллиметрах от ЦМ вертолета до точки пересечения оси НВ с плоскостью вращения винта или с осью фюзеляжа. Расстояние измеряется вдоль оси фюзеляжа. При положительной (передней) центровке ЦМ вертолета находится впереди оси НВ, при отрицательной (задней) - за осью НВ. У вертолетов продольной схемы центровка выражается расстоянием от ЦМ вертолета до перпендикуляра, восставленного из середины линии, соединяющей оси НВ.

Одновинтовые вертолеты и двухвинтовые с соосными винтами имеют небольшой диапазон центровок, вертолеты продольной схемы могут иметь большой диапазон. Положение ЦМ вертолета оказывает значительное влияние на управляемость вертолета и мало влияет на его устойчивость. При выходе центровки за передний предел затрудняется посадка вертолета, при выходе за задний предел затрудняется и может стать невозможным его взлет.

Для обеспечения оптимальных центровок необходимо в определенном порядке размещать на борту пассажиров, грузы и топливо. Правильное размещение грузов производится по меткам, нанесенным на бортах грузовых кабин, указывающим положение ЦМ груза определенного веса. Тяжелые грузы размещаются ближе к оптимальному положению центра масс ВС.

Грузы надежно пришвартовываются, особенно тяжелые, так как самопроизвольное их смещение в полете может вызвать аварийную ситуацию из-за нарушения центровки.

Этап посадки самолёта начинается с высоты 25 м над уровнем порога ВПП (в случае стандартной курсо-глиссадной системы) и завершается пробегом по ВПП до полной остановки летательного аппарата. Для лёгких самолётов этап посадки может начинаться с высоты 9 м. Посадка - самый сложный этап полёта, так как при уменьшении высоты уменьшается возможность исправления ошибок лётчика или автоматических систем.

Непосредственно посадке предшествует заход на посадку - часть полёта, которая включает предпосадочное маневрирование в районе аэродрома с постепенным изменением конфигурации летательного аппарата из полётной в посадочную. Например, конфигурацию самолёта при заходе на посадку начинают изменять с выпуска шасси , затем выпускают предкрылки и в последнюю очередь, иногда постепенно, выпускают закрылки , при этом скорость самолёта снижается до посадочной. Завершение выпуска закрылков может производиться на глиссаде . Заход на посадку начинается на высоте не менее 400 м. Скорость захода на посадку должна превышать скорость сваливания при данной конфигурации летательного аппарата не менее чем на 30 %. В аварийной ситуации скорость захода на посадку может превышать скорость сваливания на 25 %. Заход на посадку завершается либо посадкой, либо уходом на второй круг . На второй круг летательный аппарат уходит при превышении допустимых отклонений параметров траектории при снижении на глиссаде от номинальных. Решение о посадке пилот обязан принять не ниже высоты принятия решения .

Воздушная часть посадки длится порядка 6-10 секунд и включает:

выравнивание - часть посадки, во время которой вертикальная скорость снижения на глиссаде практически уменьшается до нуля; начинается на высоте 8-10 м и завершается переходом к выдерживанию на высоте 0,5-1 м.
выдерживание - часть посадки, во время которой продолжается дальнейшее плавное снижение аппарата с одновременным уменьшением скорости и увеличением угла атаки до значений, при которых возможно приземление и пробег.
парашютирование - часть посадки, которая начинается при уменьшении подъёмной силы крыла и характеризуется ростом вертикальной скорости; однако из-за малой высоты выдерживания при контакте летательного аппарата с землёй вертикальная скорость незначительна.
приземление - контакт летательного аппарата с земной поверхностью; самолёты с носовой стойкой осуществляют приземление на основные стойки, с хвостовой - на все стойки шасси одновременно (приземление на три точки); приземление на стойки, расположенные впереди центра масс, может привести к повторному отделению самолёта от ВПП - «козлению ».

В отдельных случаях для уменьшения посадочной дистанции посадку осуществляют без выдерживания, а в отдельных случаях и без полного выравнивания.

В условиях ограниченной длины ВПП посадка осуществляется при помощи специальных приспособлений. Например, при посадке истребителей на авианосец применяются аэрофинишёры - тормозные тросы , натянутые на палубе, за которые истребитель цепляется специальным крюком, и которые гасят кинетическую энергию приземлившегося самолёта. Примечательно, что в момент касания пилот включает взлётный режим на случай неудачного зацепления крюком аэрофинишёра. На наземных аэродромах с целью уменьшения пробега на некоторых самолётах применяется тормозной парашют .

Посадка автожира

Посадка автожира , как и его полёт, производится в режиме авторотации несущего винта. Перед касанием выполняется гашение горизонтальной скорости взятием ручки управления на себя (увеличение тангажа). Посадочная скорость типичного лёгкого автожира (при отсутствии ветра) лежит в диапазоне 25-45 км/ч (ориентировочно). По причине столь малой скорости посадки посадочный пробег автожира крайне короткий, и может составлять единицы метров; при наличии встречного ветра умеренной силы посадка может быть и вертикальной.